日本車両製・オンレール／リンク型

　オンレール走行型バンパーとリンク式緩衝機構を持つ車止めです． 奥行きをとれない場所に使われ，あまり設置例の無い少数派です．

設置場所・仕様など	車　止　め　の　画　像
JR北・小樽駅5番線 　北海道唯一の緩衝式か？現地調査未了． (以下推定データ 形　式：S-424 容　量：83.3tfm (45tf x1.85m) 緩衝機：? 製造番号：? 製造年：1985年
JR東・八王子駅1番線(横浜線) 　1番線のみの設置で，ホーム端のエスカレータ/階段より奥にあるため，銘板等が確認不能です． 隣の2番線も横浜線ですが，こちらはコンクリ堤と砂利盛りのみです． (以下推定) 形式：S-435，容量：82.5tfm (50tf x1.65m) 製造年：1990年(1994移設) 　2番線車止め
京急・京浜川崎駅1番線(大師線) 　大師線の地平ホーム1，2番線末端にそれぞれ設置されています．標準軌用なのでJRのものと比較すると幅が広いです． 形　式：S-426 容　量：56tfm (35tf×1.6m) 緩衝機：BH260-1500-1 製造番号：1 製造年月：1986年3月
京急・京浜川崎駅2番線(大師線) 　ホーム上屋の内側にあるため，1番線よりもきれいです． 形　式：S-426 容　量：56tfm (35tf×1.6m) 緩衝機：BH260-1500-1 製造番号：2 製造年月：1968年4月
ＴＸ・秋葉原駅1番線 　門型アンカーはトンネル壁に直接据え付けられています． (以下は推定データ) 形　式：S-463 容　量：80tfm (50tf×1.6m) 緩衝機：? 製造番号：? 製造年：2003年(駅開業2005年8月)
ＴＸ・秋葉原駅2番線 　1番線と同一形式です． (以下は推定データ) 形　式：S-463 容　量：80tfm (50tf×1.6m) 緩衝機：? 製造番号：? 製造年：2003年(駅開業2005年8月)
ＴＸ・つくば駅1番線 　2線とも秋葉原駅と同形式のようですが，トンネルが暗く撮影が困難です． (以下は推定データ) 形　式：S-463 容　量：80tfm (50tf×1.6m) 緩衝機：? 製造番号：? 製造年：2003年(駅開業2005年8月)
関鉄・取手駅7番線(常総線) 　7，8番線ホームに同一形式で製造年の異なるものが2台設置されています． 形　式：S-431 容　量：64tfm (40tf×1.6m) 緩衝機：BH260-500-2 製造番号：1 製造年月：1988年2月
関鉄・取手駅8番線(常総線) 　7番線と同形式ですが，製造年が異なるため製造番号は1です． ここでは1992年6月2日，運転士のブレーキ不緩解処置ミスにより，4両編成のDCが駅ビルに突っ込む事故が起きました． この事故で立派に役目を果たし，半年後に再生されました． 形　式：S-431 容　量：64tfm (40tf×1.6m) 緩衝機：BH260-500-2 製造番号：1 製造年月：1992年12月