京三製作所製の車止め

　京三製作所製の車止め一覧です． 緩衝機に油圧ダンパ，ハニカムを用いたタイプがあり，メカニズムも独特の設計のものが多く見られます． また特殊な形式として，砂利貫入式があります． 会社の技術情報誌「京三サーキュラー」で，車止め製品や設計情報が紹介されています．

設置場所・仕様など	車　止　め　の　画　像
JR東・鶴見駅3-4番線(鶴見線) 　鶴見線専用の別ラッチホーム3-4番線に設置されています． ハニカム緩衝/アームバンパー型で，ハニカム緩衝式車止めとしては国内最大のエネルギー吸収容量とストロークを誇ります． なお京三の車止めは，型番にストロークの情報を含むようです． 名　称：ハニカム緩衝式車止め装置 形　式：HGS-32D 容　量：224tfm (70tf×3.2m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：A34980(3番線)，A34981(4番線) 製造年月：1984年3月
JR東・鶴見駅3-4番線：裏側から 　車止め周辺はホーム通路なので，後部やサイドの構造が観察できます． 緩衝器部分はカバーされています． 大阪・桜島駅に設置されていた同等品について，京三サーキュラー1983年4巻で詳細に紹介されていますが， 日車製オンレール式に置き換えられてしまいました．
相鉄・海老名駅1番線 　改札方面の両端に，ハニカム式が2台設置されています． 鶴見駅のものを小型にした印象で，緩衝機部分が蛇腹で覆われています． 名　称：ハニカム緩衝式車止め装置 形　式：HD-22SD 容　量：99tfm (45tf×2.2m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：A740988 製造年月：1989年3月
相鉄・海老名駅2番線 　小田急の線路側にある車止です．形式等は1番線と同じですが，銘板の刻印が読みづらく，製造番号不詳です．
相鉄・湘南台駅1番線 　地下ホーム1-2番線のトンネル末端に，海老名駅と同様のハニカム式が2台設置されています． 形式等：不明（海老名と同等品か？） 製造年月：(駅開業1999年3月)
相鉄・相模大塚駅11番線（電留線） 　ハニカム式カーストッパと呼ばれる簡易タイプです．この駅では3〜11番線（電留線）に9個ずらりと並んでいます． 車止めのすぐ後が東名高速の切り通しなので，万が一の転落防止対策でしょう． 名　称：ハニカム式カーストッパ（シリンダ型） 形　式：HGS-06SD-C 容　量：29.25tfm (45tf×0.65m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：AB4557 製造年月：1990年3月
相鉄・相模大塚駅・相模大塚2号踏切横 　電留線と同じものが，海老名寄りにある国道246号線(旧道)の踏切横に1台だけ設置されています． 銘板は剥落していますが，同形式とみて間違いないでしょう．
東武・船橋駅5番線（野田線） 　東武野田線発着ホームの駅ビル側に設置されています． 阪急梅田駅と同様にワイヤでシリンダストロークを縮小するタイプです． 左右の箱内部の油圧シリンダは連結管で結合され，衝突時の油圧のばらつきを均衡させます． カプラ受部には，小型ハニカム緩衝器が内蔵されています． 見かけは地味ですが，油圧式では最大の緩衝能力です． 名　称：油圧緩衝式車止装置 方　式：ワイヤロープダブル緩衝式 容　量：245tfm(35tf×2本×1.75m×2倍) 製造年月：1980年?(駅ビル開業1977年) ※データ：京三サーキュラー'81年2巻より
東武・船橋駅6番線（野田線） 　こちらは6番線です．バッファ部がカプラー受け周りに集中しているため，こじんまりして薄っぺらな印象を受けます
東武・西新井駅（大師線） 　大師線ホームの奥にカーストッパが設置されています． 名　称：ハニカム式カーストッパ（シリンダ型） 形　式：HGS-06SD 容　量：12tfm (20tf×0.6m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：AB2xxx 製造年月：1992年7月
東武・大師前駅（大師線） 　西新井駅と同様のカーストッパが設置されていますが，こちらの方が観察しやすい場所にあります． 名　称：ハニカム式カーストッパ（シリンダ型） 形　式：HGS-06SD-F 容　量：12tfm (20tf×0.6m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：ABxxxx 製造年月：1992年7月
上田交通・上田駅 　1998年3月の駅高架化に合わせて設置されたようです． 名　称：ハニカム式カーストッパ（シリンダ型） 形　式：HGS-05SD-D 容　量：13.5tfm (27tf×0.5m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：AI9806 製造年月：1997年11月
富山地鉄・電鉄富山駅1-2番線 　同形式のハニカム式カーストッパが4台並んでいます．カプラー受け部が黄色塗装です．カーストッパはこの駅と北鉄・野町駅が発祥地のようです 名　称：ハニカム式カーストッパ（シリンダ型） 形　式：HGS-05SD-B 容　量：25tfm (50tf×0.5m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：A44881(1番線)，A44880(2番線) 製造年月：1985年7月
富山地鉄・電鉄富山駅3-4番線 　4番線の横はサボ置き場になっています． 名　称：ハニカム式カーストッパ（シリンダ型） 形　式：HGS-05SD-B 容　量：25tfm (50tf×0.5m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：A44879(3番線)，A44878(4番線) 製造年月：1985年7月
北鉄・金沢駅1番線（浅野川線） 　地下ホーム建設に合わせて更新されたようで，普通鉄道では本駅のみの形式です． 通常と逆に油圧シリンダを前に設置し，ピストンを引き抜くときに抵抗力が働きます． 以前はハニカム式カーストッパの製品第１号かと思われるものがありました(京三サーキュラー'84年6巻)． 名　称：油圧式カーストッパ（引張型） 形　式：OGS-12TD 容　量：62.4tfm (52tf×1.2m) 方　式：ツイン緩衝・直接式 製造番号：AQ4974 製造年月：2000年12月
北鉄・金沢駅2番線（浅野川線） 　1番線と対をなしています． 名　称：油圧式カーストッパ（引張型） 形　式：OGS-12TD 容　量：62.4tfm (52tf×1.2m) 方　式：ツイン緩衝・直接式 製造番号：AQ4975 製造年月：2000年12月
北鉄・内灘駅（浅野川線） 　線路末端にカーストッパが設置されています． 銘板が雨ざらしで劣化しており，いまひとつデータが読みとれませんでした． もしかしたら，金沢駅の置き換え派生品の転用かもしれません． 車止めの先は，路地を挟んで民家の玄関です． 以下，金沢駅の旧設置品の仕様です 名　称：ハニカム式カーストッパ（シリンダ型） 容　量：11.5tfm (23tf×0.5m) ※データ：京三サーキュラー'84年6巻
北鉄・野町駅1番線（石川線） 　1-2番線に同形式が設置されていますが，製造年が異なっています．こちらは富山地鉄と製造年月が同じです． 名　称：ハニカム式カーストッパ（シリンダ型） 形　式：HGS-06SD 容　量：22.2tfm (37tf×0.6m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：A44278 製造年月：1985年7月
北鉄・野町駅2番線（石川線） 　2番線は現在使われていませんが，1番線の1年後に製造されたものが設置されています． 名　称：ハニカム式カーストッパ（シリンダ型） 形　式：HGS-06SD 容　量：22.2tfm (37tf×0.6m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：AB1349 製造年月：1986年7月
阪急・梅田駅1号線 　ワイヤーロープ・ダブル緩衝式と称するものが9台並んでいて壮観です． アーム式ですが，両側のガイド部分に緩衝機構が格納されており，すっきりした構成です．(2013.9.15銘板データ更新) 名　称：列車誘導停止装置 形　式：OGS-35TR 容　量：175tfm (50tf×3.5m) 方　式：ワイヤロープ・ダブル緩衝機 製造番号：A84043 製造年月：1980年3月 ※開発の様子が，京三サーキュラー'79年5巻で紹介されています．
阪急・梅田駅2号線 　2号線の様子です．以下9号線まで，製造年月は異なりますが，同型のものが設置されています． 2番線以下の製造番号/製造年月： 2号線：A12797/1982年2月 3号線：A34322?/1983年3月 4号線：A03080?/1981年2月 5号線：A84042/1980年3月 6号線：A03081/1981年2月 7号線：A75185/1979年4月 8号線：A12798/1982年2月 9号線：A34998?/1984年3月
阪急・梅田駅3号線 　3番線の様子です． 以下はワイヤーロープダブル緩衝式のメカニズムで，プーリー(動滑車)の働きによりストロークが半分になります．
阪急・西宮北口6号線（今津線） 　京三のメーカー銘板(エンブレム)のみで仕様板が見当たりませんが，リンク式の油圧緩衝型です． 一見，日車のオンレール型バンパーのようですが，レール下部に走行用のガイドが別途独立に設けられています． 全体的にこじんまりとした印象で，本駅独自のものです． 名　称：油圧緩衝式車止装置(リンク式) 容　量：147tfm(70ft×2.1m) 最高突入速度：12km/h リンク縮小率：1/2倍 製造年月：1983年頃? ※データ：京三サーキュラー'84年5巻より
阪急・西宮北口7号線（今津線） 　こちらは7号線のものです．
神戸高速・新開地駅1番線 　長いアングルにガイドされたラッセルヘッドの様なバンパーを砂利に貫入させてエネルギーを吸収します． バッファ部は木製ですが，ゴム交換期限管理用の銘板があるので，簡単な緩衝機になっているようです． 上野駅，東羽衣駅(阪和線)にも同様のものがありますが，この駅はメーカー名が分かる唯一の設置場所です． 名　称：列車誘導停止装置 列車運動エネルギー(衝突時)：108tfm 衝突速度(最大)：10km/毎時 制動距離：3.5m(最大) 製造番号：819284? 製造年月：1967年12月
神戸高速・新開地駅2番線 　2番線のアップです．木製バッファが痛んでいます． 名　称：列車誘導停止装置 列車運動エネルギー(衝突時)：108tfm 衝突速度(最大)：10km/毎時 制動距離：3.5m(最大) 製造番号：819283 製造年月：1967年12月
神戸高速・新開地駅3番線 　3番線の車止めを後ろから見たもので，砂利盛りの様子がわかります． 名　称：列車誘導停止装置 列車運動エネルギー(衝突時)：108tfm 衝突速度(最大)：10km/毎時 制動距離：3.5m(最大) 製造番号：819285 製造年月：1967年12月
広電・宮島口駅1-2番線 　LRT用なので，カプラー受けが簡単な構造です． 名　称：ハニカム式カーストッパ（シリンダ型） 形　式：HGS-08 容　量：8tfm (6.4tf×0.8m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：AF8488(3線とも) 製造年月：1996年4月
広電・宮島口駅3番線 　3番線用のアップです．
一畑電鉄・電鉄出雲駅1番線 　　1-2番線にストロークの異なるものが設置されています．緩衝器が円筒形になったのは，この駅からのようです 名　称：ハニカム式カーストッパ（シリンダ型） 形　式：HGS-04SD 容　量：10.8tfm (27tf×0.4m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：A00778 製造年月：2000年7月
一畑電鉄・電鉄出雲駅2番線 　　2番線は若干ストロークが長いです． 名　称：ハニカム式カーストッパ（シリンダ型） 形　式：HGS-06SD 容　量：17.6tfm (27tf×0.65m) 方　式：シングル緩衝・直接式 製造番号：A00779 製造年月：2000年7月
JR東・あおば通駅1番線 　丸型緩衝器がトンネル奥に設置されています． 形式等：不明 製造年月：(駅開業2000年3月) ↓都営・舎人線，日暮里駅2番線のもの